发布日期：2026-02-28 11:39 点击次数：112
2026 年 2 月 24 日，上汽通用五菱总司理吕俊成发表新春传话，既是对往日五年行业深耕的复盘，亦然对行业变局下发展标的的明确表态。彼时，中国汽车行业正步入百年大变局中最复杂的竞争周期——新动力浸透率打破 60%，政策红利慢慢让位于工夫红利，存量博弈加重，原材料波动与供应链挑战交汇，智能化竞争进入"烧钱换命"的尖锐化阶段。
转头 2025 年与往日五年，五菱的得益单如实亮眼，但其增长背后仍藏着值得担忧的隐患。2025 年，五菱全年销量达 163.5 万辆，同比增长 6.2%，其中新动力汽车销量打破 100 万辆，同比增幅达 31.9%，国际出口 26.7 万台 / 套，同比增长 18.6%，全年产值重回千亿，这份数据在存量车市中号称矜重。
往日五年，依托"一二五"工程，五菱将新动力市集上风转机为创新链与生态链上风，工夫端聚焦"三智"打造六大工夫品牌，产物端罢了从"要点打破"到"智造率先"的升级，宏光 MINIEV 眷属、缤果眷属、星光眷属等"神车"共计产销达 832 万辆，奠定了其在亲民新动力市集的地位。
但这份亮眼事迹难以隐蔽"神车"阵营的增长压力。据末端数据流露，宏光 MINIEV 2025 年全年销量 435599 台，虽位居年度轿车销量第二，但 12 月单月销量仅 29365 台，环比下滑 48.26%，冲刺阶段的乏力突显出细分市集需求饱和与竞品挤压的压力，其濒临的不仅有祯祥星愿、比亚迪海鸥等同类车型的竞争，还有大尺寸车型的错位冲击。
同为"神车"眷属的缤果，2025 年全年销量 136213 台，12 月销量虽环比微增 9.29%，但举座限制仍难以相沿起品牌朝上的重担，而星光系列当作五菱冲击大车市集的要津，尚未酿成弥散的市集判辨与销量限制，未能有用分摊"廉价走量"车型的增长压力。
五菱信得过的中枢上风，在于其布局多年的智能岛制造体系（I²MS）。当作独一入选国度首批"领航级智能工场"栽种名单的汽车企业，五菱的智能岛工场重构了传统汽车坐蓐逻辑，通过"智能工艺岛"的独处与互联，罢了 24 款车型搀和高效坐蓐，传统工场需两天完成的换产，在这里仅需两小时，开辟抽象服从普及 20%，车型导入资本裁汰 35%，物流资本每年可从简超 3000 万元。
同期，与格力等其他领航级智能工场比拟，开云体育五菱智能岛的中枢各异化的在于"柔性坐蓐"与"资本截止"的兼顾，通过工艺解耦和产线重构，让汽车坐蓐罢了"搭积木"式的生动，既契合其多车型、广覆盖的产物策略，也呼应了"资容貌先"的工夫定位。
长久以来，五菱在智能化的谈路上存在短板，虽有布局，但相较于华为、特斯拉等企业，软件与智驾智力仍有差距。面对 2026 年的复杂行业环境，吕俊成在传话中明确了"数智领航"的中枢策略，围绕 N7372 新价值轮回，建议产物创新、制造改进、超卓运营三大数智化布局，但愿通过全链路数智化升级，破解增长瓶颈，向领航级企业迈进。
在产物创新层面，五菱研讨构建全人命周期数字化平台，通过" AI+ 数字孪生"罢了从"用户画像"到"用户数据孪生"的进化，精确匹配用户个性化、快迭代的需求，同期补强智能、电子电气、架构、软件等中枢智力。
多品牌协同是五菱 2026 年产物布局的要点，亦然其试图打破旅途依赖的要津。红标聚焦新动力转型与跨界，拓展商用车就业范畴；银标深耕县乡下千里市集，稳住 GSEV 与缤果的基盘，发力星光系列霸占大车市集；宝骏则借力与华为的"三智共创"，米兰体育推出首款车型华境 S，试图切入中高端智能市集。
据了解，宝骏华境 S 定位大六座 SUV，标配华为乾崑智驾 ADS 4 Pro 与鸿蒙座舱，尺寸对标星河 M9、风浪 T11 等竞品，但主打高性价比，有望成为细分市集的"价钱守门员"，但受制于宝骏的品牌溢价，以偏激搭载的智驾系统并非华为顶级版块，其市集竞争力仍有待考据。
国际市集方面，五菱研讨股东产物定制化开发，依托智能岛的制造上风普及质价比，但集中 2026 年中国汽车出海"量增质忧"的近况，东南亚等主力市集单车利润不及 3%，且濒临丰田、本田偏激他自主车企的热烈竞争，五菱的国际增长仍濒临盈利压力。
制造改进与超卓运营则是五菱数智化转型的相沿。在制造端，五菱研讨完善实体制造岛、打造造谣数字岛、迈向虚实交融的智能岛，构建"制造岛群柔性协同、数字孪生全息运转、智能体自主决议"的体系，试图领航第三次汽车制造改进，这一布局不仅能进一步降本增效，也能普及其搪塞市集波动的柔性智力，契合 2026 年供应链重构的行业趋势。
在运营端，通过构建超卓运营智能孪生体，罢了"四流合一"与"五自一体"，破解里面职能单干带来的服从损耗，罢了降本增效与风险可控，这关于存量博弈下的车企而言，是普及中枢竞争力的要津。
客不雅来看，五菱的数智化布局贴合行业发展趋势，且有弥散的事迹与工夫积淀当作相沿，但濒临的挑战雷同阻截淡漠。其一，软件与智能化智力的补强非一日之功，2026 年智能化竞争已进入尖锐化，头部车企研发插足占比攀升至营收的 8%-12%，五菱能否快速补皆短板，幸免在工夫战中掉队，仍存不细则性；其二，多品牌布局可能激勉内讧，银标星光系列与宝骏华境 S 若市集定位访佛，或将踱步资源，影响布局成果；其三，"廉价神车"的标签难以快速剥离，品牌溢价不及，即便宝骏与华为配合，也难以快速改革耗尽者的固有判辨；其四，国际市集的盈利艰巨与国内"神车"的增长压力，可能让其数智化转型的资金插足濒临训导。
预测 2026 年，五菱若能稳步股东三大数智化布局，补皆软件与智能化短板，理顺多品牌协同逻辑，稳住"神车"基盘的同期推动星光系列与宝骏华境 S 罢了打破，省略能顺利罢了从"限制率先"向"质料率先"的跳跃，完成向领航级企业的转型，以至带动自主车企在数智化与柔性制造领域的举座升级。但若是未能破解品牌溢价不及、工夫短板明显、多品牌内讧等问题，其数智化布局可能难以落地顺利，以至会堕入"限制增长但利润承压"的窘境。
{jz:field.toptypename/}关于五菱而言，2026 年的数智化转型，既是破局之路，亦然一场训导。它的每一步布局，都关乎能否在存量博弈中站稳脚跟，能否解脱"廉价神车"的旅途依赖，能否在寰宇汽车产业变革中霸占先机。当作深耕自主市集多年的车企，五菱有弥散的韧性与积淀，但在复杂的行业环境中，惟有下马看花补皆短板，精确把抓市集需求，才能将数智化的蓝图转机为本色竞争力，信得过罢了"东谈主民需要什么，五菱就造什么"的品牌本心，在汽车产业的高质料发展海浪中，走出属于我方的解围之路。
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